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下面附上一則新聞讓大家了解時事
本報點評--蔡政府對九二共識不應打爛仗 : 蔡英文總統上任以來，兩岸當局之間僵持對立，肇因於她拒承認九二共識，只稱「承認九二年會談的歷史事實」。如果兩岸關係不重要，那麼承不承認九二共識就不重要；正是因為兩岸關係重要，所以蔡在否定九二共識的同時，才會意圖用九二會談來加以替換，以試試能否有用，但事實證明，她的說辭毫不起正面作用。 【大華網路報】
九二年會談是客觀存在的，沒有承不承認的問題，若有人不承認，才是暴露自己的愚昧無知。若予承認，也不過是配合客觀事實而己，並無特殊意義。重點在於能不能從那段短暫的歷史過程中，得出兩岸達成一定程度共識的結論。如果能，就會是上次國民黨八年執政期間的兩岸關係和平發展；如果不能從史實得出兩岸曾達成共識的結論，就會是蔡英文上任以來的兩岸當局對抗衝突。因此，只說承認九二會談，絕對達不到承認九二共識所能獲致的效果。
若希望社會大眾都能了解九二共識，本來就不切實際。何況在民進黨多年來激烈批評和汚蔑歪曲下，當然會造成不少人對九二共識的認知混沌。然而，這都不應成為現在民進黨政府否定九二共識的正當理由。據陸委會首長日前出示一份民意調查指出，認為兩岸之間有九二共識的占32.9％，認為沒有的占26.6％，不知道的為40.6％；至於九二共識的內容，認為兩岸各自宣稱代表全中國的占8.4％，認為兩岸是一個國家尚未統一前兩個部份的占21.7％，認為兩岸為兩國的占49.4％，認為中華民國是中華人民共和國之下地方政府的占3.2％。陸委會主委陳明通說，九二共識講了那麼久，也只有三成的人知道其存在。
其實，社會大眾可以不知其詳，為政者卻不能不知。只要找出當年海基、海協香港會談記錄及其後雙方往來的函電，即可得到有無九二共識的答案。簡而言之，關鍵在於1992年10月31日海基會在香港提出台灣方案為：「在海峽兩岸共同努力謀求國家統一的過程中，雙方雖均堅持一個中國的原則，但對於一個中國的涵義，認知各有不同。」以及11月3日海基會發佈新聞稿表示，「本會徵得主管機關同意，以口頭聲明方式各自表達（一個中國原則）可以接受。至於口頭聲明的具體內容，我方將根據國家統一綱領及國家統一委員會本年8月1日對於一個中國涵義所作決議，加以表達」。
海協會於11月16日致函海基會表示，「海基會代表建議，採用兩岸各自口頭聲明方式表述一個中國原則，並提出具體表述內容，其中明確了海峽兩岸均堅持一個中國的原則。．．．我會充份尊重並接受貴會的建議。．．．現將我會擬作口頭表述的要點函告貴會：海峽兩岸都堅持一個中國的原則，努力謀求國家統一，但在海峽兩岸事務性商談中，不涉及一個中國的政治涵義」。
雙方自此完成相關協商。從上所述，不難看出兩岸之同在於都謀求統一、都堅持一中原則，兩岸之異在於台灣依國統綱領及國統會決議表達一中涵義，大陸認為事務性商談無涉一中涵義。此即求同存異的九二共識。
因此，無論社會大眾的認知是否一致或是否準確，行政機關都不應以之作為否定九二共識的理由，否則就是打爛仗，只會導致台灣因兩岸關係倒退而不斷面臨國際空間被限縮，以及喪失和平紅利。蔡政府只要根據當年文件來描述「九二年會談的歷史事實」為何，則縱使不用九二共識之詞，也能對兩岸關係產生正面效應。任意找理由來迴避當年的共識，是自我封閉兩岸關係的出路。
環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響 : 抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。 強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。 高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」 詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。 既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。 「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能抵換，業者需自行想辦法減量排放。 高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。 蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響 老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。 詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。 「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。 「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。 在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。 上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報 http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源科長累倒 公務員過勞問題受重視 為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。 蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。 詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
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