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下面附上一則新聞讓大家了解時事
早餐店的食物都用塑膠袋裝會讓我們吃成塑膠人嗎？ : 撰文=黃宜稜 到早餐店外帶餐點，可以看到有些店家直接將剛起鍋的蛋餅、吐司或漢堡裝進塑膠袋，而熱騰的飲料也直接被裝進飲料杯中，再附上塑膠吸管；就連內用，也可以看見送上桌的餐盤被套上一層塑膠袋，食物就直接放在塑膠袋上，讓人不禁擔憂每天吃進那麼多塑膠，會讓我們吃成塑膠人嗎？ 不是每個材質的塑膠袋都適合承裝熱食 首先來看看塑膠袋。市售塑膠袋材質百百種，而可能被早餐店用來裝餐點或套在餐盤上的，則以聚乙烯（Polyethylene， PE）與聚丙烯（Polypropylene，PP）為主，其中PE又可分為高密度聚乙烯（High-density polyethylene,HDPE）與低密度聚乙烯（Low-density polyethylene，LDPE），進一步分析發現到： ‧HDPE：耐熱溫度約90~110°C，具有耐酸、耐鹼、耐油、阻水、阻氣等特性，外觀多半不透明，摩擦時會有沙沙的聲音。 ‧LDPE：耐熱溫度約70~90°C，具有耐酸、耐鹼、耐油、耐酒精、耐水等特性，外觀為半透明或不透明，耐熱溫度較低，不適合承裝熱食。 ‧PP：耐熱溫度約90~140°C，具有耐酸、耐鹼、耐油、耐酒精、可煮沸等特性，外觀較有光澤。 由上述資料可以得知，使用HDPE、PP的塑膠袋承裝食物，其耐熱溫度與特性皆在安全範圍內，而需要注意的是LDPE，因為其耐熱溫度較低，若是用來承裝熱騰騰的食物或湯麵，確實可能造成部分物質溶出，長期食用可能對健康產生危害。不過市售塑膠袋在外包裝上都會明確標示出材質以及耐熱溫度，店家只要有注意，就不太會發生食安問題。 早餐店飲料杯與塑膠吸管有吃進塑化劑的風險嗎？ 接著來看看飲料杯與塑膠吸管，最常被討論的問題就是塑化劑，特別是網路謠傳「塑膠吸管是用聚氯乙烯(Polyvinyl chloride,PVC)做的，因此喝飲料時會順便把吸管中的塑化劑吃下肚。」 不過真的是這樣嗎？ 其實塑化劑只是一種代名詞，主要是指能讓塑膠更具柔軟、更具有可塑性的物質，例如水、植物油、檸檬酸到矽油等都可能是塑化劑的成分，因此許多PVC的製品（例如保鮮膜）必須在製造過程中添加塑化劑，才能讓成品更加柔軟，至於其他材質的塑膠製品則根本不需要添加塑化劑，若額外添加反而會讓產品無法成型。而早餐飲料杯主要分為塑膠杯與塑膠淋膜紙杯，材質皆以PE與PP為主；再來看看塑膠吸管，最常見的材質為PP，因此早餐飲料杯與塑膠吸管自然不用太擔心塑化劑的問題。 業者應善盡把關義務 消費者購買時仍須仔細留意! 當然,身為外食族，很難清楚了解早餐店業者使用的塑膠袋材質是什麼，因此只能從外觀上留意，若是塑膠袋有遇熱萎縮的現象，或是出現異味、質變等，就不要再食用了。跟大家分享個小故事，《食力》編輯團隊曾有人在購買湯麵時，看見店員隨手拿起一個塑膠袋，將熱到還在冒煙的湯麵裝進去，塑膠袋瞬間就變形、萎縮了，結果那袋湯麵當然沒有人敢吃。 其實早餐店每日要消耗的塑膠袋數量真的很龐大，為了健康也為了環保，大家還是盡量自行準備可重複使用的餐盒與餐具，不僅能為環保盡一份心力，也能夠讓我們吃得更安心。 更多食力文章 微波食品連著塑膠一起加熱，沒問題嗎？！ 調理食品大揭密 微波包材有毒好危險！？放心！沒塑化劑！ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去
移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛 : 2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。 「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。 由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。 面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。 李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。 至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。 空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。 但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。 李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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