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下面附上一則新聞讓大家了解時事
投信加碼上櫃股 本周焦點 : 工商時報【林燦澤╱台北報導】 櫃買指數持續為盤勢短多指標，上周震盪上揚0.97％，且守穩5日線、月線、季線上，投信上周連五日買超櫃買市場，尤以神盾（6462）、聚積（3527）、由田（3455）、皇田（9951）等投信買超股，上周股價漲幅達兩位數，表現搶眼，本周行情持續受到市場期待。 櫃買指數上周呈現高低檔122.91點到128.05點震盪，周K線收紅，14日櫃買指數震盪收126.68點，高於5日線、月線、季線等短中期均線，較加權指數收9,774.16點低於月線及季線來得強勢。三大法人上周在櫃買市場淨賣超102.11億元，主要是證券自營商避險影響自營商周淨賣超金額達120.37億元，外資周淨買超3.97億元，投信周淨買超達14.25億元，而且上周是天天都買超局面。 檢視投信上周主要買超前十大上櫃股，包含：神盾、美時、合晶、雙鴻、聚積、由田、邦特、力旺、皇田、先豐等，神盾買超量1,936張排名第一，美時及合晶買超量各為1,668張、1,644張，分居二、三名，其餘雙鴻等7檔個股，投信周買超量介於1,000張到1,500張間，屬於中小型題材股。其中神盾、雙鴻、聚積、由田、邦特、力旺、先豐等14日股價震盪抗跌，而神盾、皇田、由田、聚積等4檔周漲幅為25.97％、22.83％、14.16％、12.60％，表現出色。 日盛投信上選基金經理人陳奕豪分析指出，本周Fed會議召開，而Fedwatch公布市場預期升息1碼的機率為78％，市場推估聯準會考量市場意見，明年實際升息的動作將會觀望，也顯示未來景氣可能未如預期，十年期公債與二年期的利差來到近十年來最小，台股盤勢不易重挫，反彈格局可期。 陳奕豪指出，景氣確實處在高原期，仍然有許多新的技術與趨勢拉動往前，科技發展重點在汽車電子、電動車、雲端、5G、物聯網的趨勢不因美中貿易戰改變，也是明年延續看好的題材。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開 : 2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。 雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。 歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。 在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。 新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。 新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。 新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。 雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。 不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。 綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。 環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。 也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。 「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。 而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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